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“小伙子坐稳啦~!”——《的士速递5》神车归来

发布日期:2019-09-03 06:01   来源:未知   阅读:

  相信在众多80后乃至90后心中一定有这样一部汽车电影,它集聚了搞笑、动作、犯罪、飙车于一体。它在带给我们欢笑的同时也展现了汽车的另一面。在我心中这部电影就是——《的士速递》系列。

  当小编第一次在票务网站上看到《的士速递5》的上映信息后,那种感觉就像遇到一位阔别多年的老友一样。作为一名资深的“汽车电影迷”,小R君毫不犹豫的定了一张首映的票。

  《的士速递5》是由弗兰克·盖思堂彼得导演,弗兰克·盖思堂彼得、马利克·班泽拉等主演的法国飞车喜剧电影。根据新安全生产法是否对注册安全工程师的配备有新的要影片整体的感觉与剧情的设计基本是在致敬前四部。比较遗憾的是前四部电影的主演萨米·纳塞利年龄已不允许他再出演这类题材的影片,不过幸好还有一位“老朋友”能如约与我们见面,它就是“的士神车”——标致406/407。

  对于一些老“的士”迷来说,这辆白车肯定不陌生。这是一辆典型的“HF”风格改装轿车,就外观改装程度来讲,即便放到现在也是非常完美的。

  在汽车界中有一句非常流行的话“汽车诞生于德国,真人版《葫芦娃》立项摩点精品动画周边带你,成长于法国,成熟于美国,挑战于日本。”作为诞生于欧洲老牌工业强国的标致,更是法国人眼中的骄傲。它不单特点鲜明,同时还是法国历史最悠久的汽车品牌。那么标致在过去的200年中究竟做了什么让法国人如此狂热的爱上这个品牌?

  1810年,在阿尔卑斯山脚下的小城索肖中,标致家族里最能干的兄弟俩--儒勒和艾弥尔在这里开创了标致公司。最早的标致还未涉足交通领域,所做的工作无非是以生产拉锯、弹簧和齿轮为主的工厂。直至1882年,在一次机缘巧合下,兄弟俩制作出一种前轮巨大后轮极小的两轮行驶工具,起名为“大自行车”。

  刚出现的新东西总是不怎么完美。大自行车虽然看起来高端大气上档次(呵呵,那会的人审美真让人琢磨不透…),但在操作上非常困难,并且在设计之初并没有加入车辆转向装置,只能直行(也许这就是所谓的“一条道走到黑吧”),所以并没有得到大范围的推广与应用。不过这两位兄弟并没有灰心,经过几番的重新设计、加工、改良后,标致公司在1886年设计出采用链条传动、具有转向功能的自行车,并开始批量生产。直到那时,自行车才开始真正普及开来,成为人类交通工具发展史上重要的一笔。

  在内燃机驱动时代之前,汽车的动力都来自于蒸汽机。当时的交通产业大佬(刚做出全世界第一个交通工具)标致集团看到这一产物必然不会放过。于是找来了著名的蒸汽动力学专家莱昂·塞波莱在原有的三轮车基础上设计并加装了一个蒸汽发动机,命名为塞波莱·标致之车。不过由于技术及相关问题,使用蒸汽机作为动力的汽车有诸多不便,出于对汽车的热爱,标致总裁阿尔芒·标致立志想要做一台更完美的汽车。后通过好友的引荐,结识了戈特利布戴姆勒,这一见面俩人是志趣相投。于是在1890年,标致放弃对蒸汽机汽车的生产,开始转向内燃机,第一辆标致的内燃机汽车由戴姆勒提供发动机,而且是四轮的汽车,该车命名为“2型”。这款车型的上市寓意着标致汽车时代正式开始。

  说起布加迪威龙,那可真是如雷贯耳。这个象征着世界顶级跑车典范的品牌,光是普通款在中国市场都要2500万人民币,高性能版本的售价更是在3500万人民币以上。可是谁能想到这样的一个世界级跑车最早竟是起源于标致汽车公司呢?

  1911年,对于标致与布加迪来说都是值得纪念的一年,为什么这么说呢?因为1904年的时候,年轻的埃托里·布加迪就已经在当时的标致汽车公司打工了。直到1909年,学明白了的布加迪才出来自己创建工厂独立设计并制造汽车。

  而1911年,布加迪因为兜里实在没钱了,无奈之下找到老东家寻求帮助。 “小兄弟”有难,做“大哥”的不能不帮,但是江湖险恶,“大哥”认为在帮助之前要让“小兄弟”知道天下没有免费的午餐。老东家答应了布加迪的援助,不过前提是帮助标致一起设计研发汽车。于是那年标致和布加迪签订了合作协议,共同设计了新款汽车。1912年,由布加迪设计的“标致宝贝二代”面世。这位年轻的“小兄弟”也获得“老大哥”的援助之手,才有了如今跑车鼻祖。

  标致在法国的地位就如同日本的GTR,中国的红旗。它是一代传承,更是一种信仰。就像在《的士速递5》中出现标致407“秒杀”法拉利488的片段,男主的那一笑仿佛在说:“你有你的艳红法拉利,我有我的标致407,不是很贵,但是很快,安排~!”